Milieuzoneregels 2025 voor de bestelbus

Bestelwagenvloten die dagelijks de grote Nederlandse steden in- en uitrijden, krijgen sinds begin 2025 met twee verschillende toegangsregimes te maken. Het ene is de bekende milieuzone, die een diesel-bestelauto onder een bepaalde emissieklasse weert. Het andere is de zero-emissiezone (ZE-zone) voor bedrijfsvoertuigen, die in de kern van meerdere steden is ingegaan. Voor een vlootbeheerder met tien tot dertig voertuigen bepaalt het verschil tussen die twee regimes welke bestelbus waar nog mag komen, en welke milieuzoneregels in 2025 op welk adres van toepassing zijn.

Twee regimes naast elkaar

De ZE-zones voor bedrijfsvoertuigen zijn per 1 januari 2025 van kracht geworden in een reeks gemeenten, als uitwerking van de landelijke Uitvoeringsagenda Stadslogistiek. Binnen zo'n zone geldt het einddoel dat alleen emissievrije bestel- en vrachtauto's worden toegelaten. Daaromheen, en in steden zonder ZE-kern, blijven de oudere milieuzones gelden, die werken op basis van de dieselklasse van het voertuig. Een bestelbus kan de bredere milieuzone dus wél in, maar de strengere ZE-kern niet. Dat onderscheid wordt in de praktijk vaak verward, met onterechte ritten of onnodig vervangen voertuigen als gevolg.

Welke dieselklassen worden geweerd

In de klassieke milieuzone draait alles om de emissieklasse: een diesel-bestelauto met een lage Euro-klasse wordt als eerste geweerd, terwijl nieuwere voertuigen toegang houden. Voor de ZE-zones bestaat daarnaast een landelijke overgangsregeling die niet alles in één keer dichtzet. Bestelauto's met een Euro 5-motor houden in de eerste overgangsjaren nog toegang, en een Euro 6-bestelauto iets langer, voordat ook die plaatsmaakt voor volledig emissievrij vervoer. De exacte einddata verschillen per voertuigcategorie en zijn vastgelegd in de gepubliceerde landelijke regeling; de onderbouwing daarvan hoort bij elke compliance-beoordeling te worden vermeld. Wat een Euro 6-classificatie concreet betekent voor de toegang, is verder uitgewerkt in een aparte analyse over Euro 6 en de milieuzone.

Verschillen per stad

De steden lopen niet gelijk op. De milieuzone in Amsterdam hanteert al langer strenge eisen aan diesel-bestelauto's, met daarbovenop een ZE-kern voor bedrijfsvoertuigen. Rotterdam kent een vergelijkbare opbouw; de praktische gevolgen voor leveranciers staan beschreven bij de ZE-zone in Rotterdam. Utrecht, Den Haag en Eindhoven hebben elk een eigen zonegrens, eigen ingangsmomenten en eigen ontheffingsbeleid. Voor een vloot die meerdere steden op één dag aandoet, betekent dit dat hetzelfde voertuig in de ene stad probleemloos mag rijden en in de andere een boete riskeert.

Controleren per voertuig

Omdat de regels per voertuig en per stad verschillen, is de emissieklasse op kentekenniveau het vertrekpunt. Die klasse is af te leiden uit de open voertuiggegevens van de RDW, gekoppeld aan het kenteken, zodat een vlootbeheerder voor elke bestelbus afzonderlijk kan vaststellen welke zones toegankelijk blijven. Het handmatig nalopen van tien tot dertig kentekens tegen vijf steden is bewerkelijk en foutgevoelig. Fleetkeur richt zich op dat probleem met een kentekencontrole per voertuig die per bestelbus een status per stad teruggeeft, op basis van een aangeleverde lijst met kentekens. Het resultaat maakt zichtbaar welke voertuigen op korte termijn buiten een zone vallen en dus vervangen, omgeleid of via een ontheffing ingezet moeten worden.