De zero-emissiezone (ZE-zone) is geen aparte categorie milieuzone — het is de logische opvolger. Per 1 januari 2025 mogen volgens de landelijke afspraak nieuw geregistreerde bestelbussen (N1) alleen nog ZE-zones in als ze emissievrij zijn (electrisch, waterstof, of andere zero-emissie powertrain). Bestaande bestelbussen kennen overgangstermijnen tot uiterlijk 2030.
Amsterdam Centrum heeft een actieve milieuzone (Euro-6+ diesel toegestaan) maar nog géén volwaardig actieve ZE-zone voor bestelbussen. De volgende fase: 2027-01-01 verschuiving naar emissievrij voor nieuw-geregistreerde bestelbussen, met een uitlooptraject voor oudere voertuigen tot uiterlijk 2030. Vrachtauto’s vallen onder een eigen schema.
| Categorie | Datum eerste toelating | ZE-zone Amsterdam (1-1-2027) | Eind-uitloop |
|---|---|---|---|
| Bestelbus N1 elektrisch / FCEV | elke datum | toegestaan | n.v.t. |
| Bestelbus N1 diesel/benzine Euro 5 | vóór 1-1-2017 | verboden | al verboden |
| Bestelbus N1 diesel/benzine Euro 6 | vóór 1-1-2025 | overgang | 2030-01-01 |
| Bestelbus N1 diesel/benzine | na 1-1-2025 | verboden | n.v.t. — zou nooit zijn aangeschaft |
Gemeente Amsterdam: €130 per illegale rit voor bestelbus/auto/touringcar; €320 voor vrachtwagen. Per voertuig per dag — geen plafond. Een vloot van 15 bestelbussen die per ongeluk de ZE-zone in rijdt kost gemakkelijk €1.500–€2.000 per maand.
Fleetkeur leest RDW per kenteken, kent de gemeentelijke verordeningen voor Amsterdam + Rotterdam + Utrecht + Den Haag + Eindhoven, en draait elke geplande stop door de actuele LEZ/ZE-ruleset voordat je dispatcher de routes verstuurt. Resultaat: een lijst illegale toewijzingen mét voorgestelde herverdeling.
Vraag 14-dagen Amsterdam-pilot aan →